การเปลี่ยนแปลงความต้องการในอุปกรณ์ SCBA: การเปลี่ยนจากถังคาร์บอนไฟเบอร์ประเภท 3 ไปเป็นประเภท 4

การแนะนำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดภายในแผนกดับเพลิง บริการฉุกเฉิน และผู้ใช้ SCBA (เครื่องช่วยหายใจแบบพกพา) ไปสู่การนำ SCBA มาใช้กระบอกสูบคาร์บอนไฟเบอร์แบบที่ 4s, ค่อย ๆ แทนที่อันเดิมกระบอกสูบคอมโพสิตชนิดที่ 3sการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกะทันหัน แต่สะท้อนถึงแนวโน้มที่กว้างขึ้นซึ่งมีพื้นฐานมาจากการลดน้ำหนัก ประสิทธิภาพการทำงาน และความคุ้มทุนในระยะยาว

บทความนี้จะพิจารณาอย่างละเอียดและเป็นรูปธรรมถึงสาเหตุเบื้องหลังการเคลื่อนไหวนี้ พร้อมทั้งอธิบายถึงความแตกต่างระหว่างกระบอกสูบทั้งสองประเภท รวมถึงประโยชน์ที่ได้รับประเภทที่ 4เทคโนโลยี และปัจจัยที่แผนกและซัพพลายเออร์พิจารณาเมื่อทำการเปลี่ยนแปลง

ความเข้าใจประเภทที่ 3เทียบกับกระบอกสูบคาร์บอนไฟเบอร์ชนิดที่ 4s

กระบอกสูบแบบที่ 3s

• โครงสร้าง: กระบอกสูบแบบที่ 3s ประกอบด้วยซับในโลหะผสมอลูมิเนียม(โดยทั่วไปคือ AA6061) หุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตหลายชั้น

• น้ำหนัก:สิ่งเหล่านี้มีน้ำหนักเบากว่ากระบอกสูบเหล็กอย่างเห็นได้ชัดแต่ยังคงมีน้ำหนักที่สังเกตได้เนื่องจากมีซับในอลูมิเนียม

• ความทนทาน:แผ่นซับอะลูมิเนียมให้โครงสร้างภายในที่มั่นคง ทำให้กระบอกสูบแบบที่ 3มีความทนทานสูงในสภาพแวดล้อมที่ต้องการความทนทานสูง

กระบอกสูบแบบที่ 4s

• โครงสร้าง: กระบอกสูบแบบ 4s มีคุณสมบัติแผ่นพลาสติก (โพลีเมอร์)นอกจากนี้ยังหุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์หรือคาร์บอนไฟเบอร์ผสมใยแก้วอีกด้วย

• น้ำหนัก: พวกเขาก็เหมือนกันไฟแช็กกว่ากระบอกสูบแบบที่ 3s บางครั้งถึงลดลง 30%ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

• กั้นแก๊ส:แผ่นพลาสติกต้องได้รับการบำบัดเพิ่มเติมหรือต้องมีชั้นกั้นเพื่อป้องกันการซึมผ่านของก๊าซอย่างมีประสิทธิภาพ

เหตุใดหน่วยดับเพลิงและผู้ใช้ SCBA จึงเปลี่ยนมาใช้ประเภทที่ 4

1. การลดน้ำหนักและความเหนื่อยล้าของผู้ใช้

นักดับเพลิงต้องปฏิบัติงานภายใต้สภาวะที่ตึงเครียดและต้องใช้กำลังกายอย่างหนักหน่วง น้ำหนักทุกกรัมมีค่าเมื่อต้องพกพาอุปกรณ์กระบอกสูบแบบ 4s เป็นตัวที่เบาที่สุดในบรรดาตัวเลือกทั้งหมดลดความเครียดทางกายภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างภารกิจระยะยาวหรือในพื้นที่จำกัด

• น้ำหนักน้อยลงเท่ากับดีขึ้นความคล่องตัว.

• ความเหนื่อยล้าที่ลดลงมีส่วนช่วยความปลอดภัยและประสิทธิภาพที่สูงขึ้น.

• มีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบุคลากรที่มีขนาดเล็กหรืออายุมากหรือผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับปฏิบัติการกู้ภัยแบบขยายเวลา

2. เพิ่มปริมาตรก๊าซสำหรับน้ำหนักเท่าเดิมหรือลดลง

เนื่องจากมวลของน้อยกว่ากระบอกสูบแบบ 4s ก็สามารถพกพาได้ปริมาณน้ำที่มากขึ้น (เช่น 9.0 ลิตร แทนที่จะเป็น 6.8 ลิตร)โดยไม่เพิ่มภาระ นั่นหมายถึงมากขึ้นเวลาหายใจในสถานการณ์วิกฤต

• มีประโยชน์ในการช่วยเหลือแบบลึก or การดับเพลิงอาคารสูง.

• ระยะเวลาการเติมอากาศที่เพิ่มขึ้นช่วยลดความจำเป็นในการเปลี่ยนกระบอกสูบบ่อยครั้ง

3. หลักสรีรศาสตร์ที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้กับ SCBA

ระบบ SCBA สมัยใหม่ได้รับการออกแบบใหม่ให้เหมาะกับอุปกรณ์ที่เบากว่ากระบอกสูบแบบ 4ส. ภาพรวมจุดศูนย์ถ่วงและความสมดุลของเกียร์จะดีขึ้นเมื่อใช้กระบอกสูบที่เบากว่า ส่งผลให้มีการวางตัวที่ดีขึ้นและลดความเครียดที่หลัง

• ปรับปรุงโดยรวมความสะดวกสบายของผู้ใช้และการควบคุม

• เข้ากันได้กับรุ่นใหม่กว่าระบบ SCBA แบบแยกส่วนได้รับการนำมาใช้ในอเมริกาเหนือ ยุโรป และบางส่วนของเอเชีย

ต้นทุน ความทนทาน และข้อควรพิจารณา

1. ต้นทุนเริ่มต้นเทียบกับการประหยัดตลอดอายุการใช้งาน

• กระบอกสูบแบบ 4s มีมากกว่าราคาแพงตั้งแต่แรกกว่าประเภทที่ 3ส่วนใหญ่เป็นเพราะวัสดุขั้นสูงและการผลิตที่ซับซ้อน

• อย่างไรก็ตาม การออมในระยะยาวมาจาก:

  • ต้นทุนการขนส่งลดลง

  • ผู้ใช้บาดเจ็บและเหนื่อยล้าน้อยลง

  • ระยะเวลาการทำงานที่ขยายต่อถัง

2. อายุการใช้งานและช่วงการทดสอบซ้ำ

• ประเภทที่ 3โดยปกติจะมีอายุการใช้งาน 15 ปี-ขึ้นอยู่กับมาตรฐานท้องถิ่น-กระบอกสูบแบบ 4ช่วงอายุการใช้งานของมันคือ NLL(No-Limited-Lifespan).

• ระยะเวลาการทดสอบไฮโดรสแตติก (โดยทั่วไปทุก 5 ปี) จะคล้ายกัน แต่ประเภทที่ 4อาจต้องใช้การตรวจสอบภาพอย่างใกล้ชิดเพื่อตรวจหาการแยกชั้นที่อาจเกิดขึ้นหรือปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแผ่นซับ

3. ความกังวลเกี่ยวกับการแพร่กระจายของก๊าซ

• กระบอกสูบแบบ 4s อาจมีเล็กน้อยอัตราการซึมผ่านของก๊าซที่สูงขึ้นเนื่องจากมีซับพลาสติก

• อย่างไรก็ตาม สารเคลือบกั้นและวัสดุซับในสมัยใหม่ได้บรรเทาปัญหานี้ได้เป็นส่วนใหญ่ ทำให้ปลอดภัยต่อการหายใจแอปพลิเคชันเมื่อสร้างตามมาตรฐานเช่นEN12245 or ดอท-ซีเอฟเอฟซี.

แนวโน้มการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมตามภูมิภาค

• อเมริกาเหนือ:หน่วยดับเพลิงในสหรัฐอเมริกาและแคนาดากำลังค่อยๆ บูรณาการกระบอกสูบแบบ 4โดยเฉพาะในเขตเมือง

• ยุโรป:ได้รับการผลักดันอย่างหนักเนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐาน EN และเน้นด้านหลักสรีรศาสตร์ในประเทศทางยุโรปตอนเหนือและตะวันตก

• เอเชีย:ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้เป็นประเทศแรกๆ ที่นำระบบ SCBA น้ำหนักเบามาใช้ ตลาดความปลอดภัยทางอุตสาหกรรมที่กำลังเติบโตของจีนก็กำลังแสดงสัญญาณของการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน

• ตะวันออกกลางและอ่าว:โดยเน้นที่หน่วยตอบสนองรวดเร็วและสภาพแวดล้อมที่มีความร้อนสูงกระบอกสูบแบบ 4น้ำหนักเบาและทนทานต่อการกัดกร่อนซึ่งเป็นที่ดึงดูด

• ภูมิภาค CIS: ตามประเพณีประเภทที่ 3โดดเด่นแต่มีโปรแกรมปรับปรุงให้ทันสมัยประเภทที่ 4การทดลองกำลังอยู่ระหว่างดำเนินการ

ความแตกต่างระหว่างการบำรุงรักษาและการจัดเก็บ

• กระบอกสูบแบบ 4s ควรจะเป็นได้รับการปกป้องจากการสัมผัสรังสียูวีเมื่อไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากโพลิเมอร์อาจเสื่อมสภาพลงเมื่อถูกแสงแดดเป็นเวลานาน

• การตรวจสอบปกติควรรวมถึงการตรวจสอบแรปภายนอกและที่นั่งวาล์วสำหรับสัญญาณของการสึกหรอหรือความเสียหาย

• โดยทั่วไปจะใช้อุปกรณ์และขั้นตอนการทดสอบไฮโดรแบบเดียวกันประเภทที่ 3แม้ว่าจะปฏิบัติตามเสมอแนวทางการตรวจสอบและทดสอบของผู้ผลิต.

ความคิดสุดท้าย

การเปลี่ยนแปลงจากประเภทที่ 3 to ประเภทที่ 4ถังคาร์บอนไฟเบอร์ในภาคดับเพลิงและ SCBA เป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างมีเหตุผลขับเคลื่อนด้วยความกังวลเรื่องน้ำหนัก ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น และการปรับปรุงตามหลักสรีรศาสตร์ แม้ว่าต้นทุนในการนำไปใช้งานอาจเป็นปัจจัยหนึ่ง แต่หลายองค์กรก็ตระหนักถึงประโยชน์ในระยะยาวของการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีใหม่ที่เบากว่า

สำหรับผู้เชี่ยวชาญแนวหน้าที่ความปลอดภัยและความทนทานขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ ประสิทธิภาพการทำงานที่เพิ่มขึ้น ความเหนื่อยล้าที่ลดลง และศักยภาพการผสานรวมที่ทันสมัยของกระบอกสูบแบบ 4sทำให้พวกเขาได้รับการอัพเกรดอันมีค่าในภารกิจที่สำคัญต่อชีวิต